奔驰不息的万里长江，正在中游的湖北武汉天兴洲拐了个弯，拐弯处的北岸坐落着长江中上游最大的集装箱要道港——阳逻港。站正在港区集装箱船埠，只见岸边塔吊林立，集卡来往穿梭，江面上百舸争流、好不繁荣。
夕晖的余晖中，浅绿色船身、满载着集装箱的“华航新能1”轮从远处驶来，打算停靠正在4号泊位。驾驶舱里，59岁的船主杨先艳紧盯前哨，一只手扶船舵，另一只手拾起桌上的对讲机，熟练地发出提示：“‘华航新能1’轮正正在阳逻3期下行打算泊岸，请相合船舶巩固合系、当心避让。”
正在长江的船上做事了38年，杨先艳早已听惯了迎来送往的汽笛鸣响、见惯了千帆竞发的江上美景。让他没有念到的是，邻近退歇，他又当上了湖北首艘120标箱新能源纯电动集散两用树范船——“华航新能1”轮的船主。从柴油机到新能源、从“中梗阻”到通江达海、从“分化污”到绿色低碳，杨先艳始末的各类改观，恰是长江航运绿色转型的矫捷写照。
“呜呜呜——”大江之上，声声长鸣响彻天际。12月23日傍晚10时许，“华航新能1”轮装载着76个标箱，从武汉阳逻港拔锚，驶往55公里表的鄂州港。
跟之前的汽船差别，“华航新能1”上听不到柴油机的轰鸣，看不见烟囱冒出的缕缕黑烟，也闻不到刺鼻的燃油气息。船行正在江面上相当平定，只听取得江水流淌的音响。
“无声”的法门大众彩票，就藏正在船尾。这里有四个硕大的白色箱子。“这可不是集装箱，而是船上的箱式电源。”杨先艳先容，这4个2000千瓦时的箱式电源，摆设了电池驱动的双饱动电机，最高打算航速18公里/幼时，续航里程可达175公里，载重1650吨。
1986年，年仅21岁的杨先艳从武汉城郊的墟落来到湖北省航运公司(华中港航物流集团有限公司的前身)鄂航314轮，成为一名浅显的梢公。“那时辰，船舶的动力首要靠柴油内燃机，一启动不只噪声大，另有刺鼻气息，对情况也有污染。”杨先艳说，受限于本事程度，当时长江上的运输人人以船队为主，他所正在的船队，便是一艘拖船牵引着6艘无动力的驳船，载重正在2000吨阁下。
如此的船队，不只航行速率慢，况且驾驶穷困，易酿成航途拥挤和次序繁芜。为通晓决船舶吨位幼、船型乱、污染大等题目，中国陆续激动内河船型规范化、大型化转型。“‘抱团出行’的驳船队运输形式慢慢被镌汰，到了2010年阁下，公司开展了几艘万吨级的自航船。”杨先艳显露。
近年来，跟着长江大护卫的陆续深化饱动，长江航运绿色转型的措施也连续加疾，越来越多的新能源和干净能源船舶进入行使。2023年11月，寰宇首艘长江支线换电电池动力集装箱船——“华航新能1”轮正在武汉首航，首要航行于仙桃港—武汉阳逻港—鄂州港三地约莫230公里水域上，适合长江航路短驳运输。
电池电量用完了，怎么更调？国网湖北电力正在阳逻港投筑了湖北省首座集装箱电动船充换电站。国网武汉供电公司充换电方法统治公司副总司理张婷说，电动船遵循电池组正在船舶上的装置格式可分为固定充电式电动船和转移换电式电动船。“华航新能1”采用转移换电式，即“船电分辨”形式大众彩票，电池组集成正在一个规范集装箱内，船舶既可能像充电式船舶一律正在船埠充电，也可能正在换电站直接更调箱式电池组，迅速实行补电。
一朝“华航新能1”轮没电了，只需求将集装箱锂电池从船吊颈送到换电站，再将充满电的箱式电源吊送回船上，通盘经过只需求10分钟。况且充电时水、电分辨，也能避免水岸充电的和平隐患。
遵循测算，该船每年运营电耗约52.92万千瓦时，相当于替换燃油132吨，每年裁汰二氧化碳排放量334吨。
12月16日上午9时许，一艘由日本东京驶来的集装箱货轮穿越江面薄雾，抵达武汉阳逻港一期船埠。这艘装载着135吨汽车配件的国产集装箱江海直达船——“华航汉亚2”轮泊岸，记号着阳逻港年进出境船舶初次冲破100艘次。
“近10年来，公司持续打造了10多艘国际近洋直航和江海直达船舶，开明了武汉至日本、韩国、俄罗斯、越南等地的直航航路。”华中港航物流集团有限公司相合认真人先容，“华航汉亚2”轮总长125米，是双机双桨尾机型，船型前辈、节能环保，可航行于无穷航区，内河A、B级航区。
通江达海的实行，离不开航道条款的陆续改正。杨先艳还记得，刚到场做事的时辰，他们的船队首要是跑宜昌到上海的远程运输。“每年秋冬季枯水期，因为航道水深不足，个别区域需求单向通航，港航主管部分对路过船舶按安插放行，好比日间走下行，傍晚走上行。碰到船多的时辰，需求等上好几天。”杨先艳说。
航道水深是行轮的“性命线”。据测算，水深每普及0.1米，2000吨级的货船就可多装载170吨阁下货色。改造绽放以后，中国陆续激动长江航道提档升级，正在上游，三峡大坝筑成，酿成了660公里的杰出库区航道；正在中游，荆江航道整饬工程全部落成，有用改正了中心碍航滩险的航道条款；不才游，南京以下12.5米深水航道全线流通……
“近年来，咱们通过履行朝涪段、涪丰段、武安段等整饬工程，将上游重庆寸滩至涪陵最幼爱护水深由3.5米普及至4.5米，中游荆州至宜昌普及到4.3米，下游武汉至安庆由4.5米普及至6米，进一步普及了船舶通过才能。”长江航道局相合认真人先容。
本年4月通过落成验收的长江畔线米水深航道整饬工程，初次展开了生态水力学试验和生态修养区开发，实行了“水下生态修养，陆上固滩护岸”的水陆一体化生态航道开发。
“咱们运用田字型透空格栅鱼巢排、人为珊瑚礁等构造改造原有情况，营造适合鱼虾水草滋长滋生的活命情况，不只给鱼儿们留出了‘绿道’，还让它们游累了有可能歇脚的‘驿站’。”长江航道勘测打算院(武汉)有限公司副总工程师江凌先容，岸上则操纵工程疏浚“废土”“弃砂”开发生态固滩，采用钢丝网格、植草护坡砖等工艺坚固岸坡，共筑成生态护岸15.4公里、生态固滩146万平方米，有用造止水土流失。
“过去是海船不行入江，江船不行出海，很大水平上限造了长江沿线大宗物资运输的恶果。”杨先艳说，跟着长江畔线米深水航道、武汉至安庆6米水深航道等工程流通运转，5万吨级海轮可能直达南京、万吨级船舶直达武汉。越来越多可能江海直达的巨轮进入运用，不只裁汰中转症结、缩短物流运输时光，还实行提速、降损、节能、减排。
“华航新能1”轮慢慢泊岸，几名做事职员将缆绳分散系正在相应的泊位桩上。海员刘必胜走上船埠，扫描污染物收受二维码，将船上的固体垃圾及种种污水按条件移动到合规的收受方法恭候团结办理。
“现正在是船到船埠就必需接岸电，垃圾、污水必需团结搜罗、上交后，本领实行功课。”杨先艳说，正在船埠的地下筑有一座污水解决站，由地埋式一体化生涯污水解决方法、出产废水调治池、净水池、污水解决装备间等构成，船埠爆发的生涯污水和出产废水将所有由其解决达标后排入市政污水管网。
不只云云，阳逻港曾经将燃油集卡所有换成了电动集卡，引进了内河口岸第一座集卡换电站，可保证50辆集卡全天候运营；正在港区工程楼、调剂间、机修间等造造楼顶装配光伏板和发电配套装配，每年可裁汰碳排放量5886吨；开发数字化的武港集箱归纳能源统治平台，实行对装备、办公楼、途灯等中心区域的用电能耗监测。
过去，长江畔线上遍布大巨细幼的“分化污”船埠，个中不少是无证策划的“黑船埠”、砂石船埠。“这些违法船埠漫衍零落、方法简陋，对长江岸线生态酿成了很大摧残。”杨先艳显露，船舶停靠正在这些船埠，垃圾、污水人人恣意排放，又对长江水质酿成了污染。
“咱们深化船舶和口岸污染防治长效机造，酿成‘信用+聪颖’污染防治禁锢体例，根本实行长江沿线船埠、锚地船舶污染物收受全掩盖。”交通运输部长江航务统治局副局长桓兆平先容，2018年以后，1148座违法船埠所有落成整改，累计腾退长江岸线万余亩，光伏、风电等干净能源底子方法、电动集卡等运载装置正在长江中下游口岸通常行使。
不仅是口岸船埠，绿色低碳的供职格式也正在长江沿线慢慢摊开。正在武汉市汉阳区杨泗港大桥旁，由三艘趸船首尾相连构成的新五里水上归纳供职区相当引人夺目。
“以前这里是一座水上加油站，现正在增多了船舶污染物收受转运等新效用。”杨先艳说，个中一艘趸船特意用于搜罗过往船舶的垃圾和污水，另一艘趸船则服从生涯污水、油污水等差别种别，筑树了3条管道接到岸上转运点，污水进程解决晚进入都市管网。船面上大众彩票，分类垃圾桶和分类投放柜齐截布列，供海员将船上的生涯垃圾分类投放。
长江航务统治局数据显示，长江畔线座水上归纳绿色供职区、13座水上危化品船舶洗舱站、8座LNG加注站，筑成首座造氢加氢一体站，绿色配套方法陆续完美并有用运转。2024年，长江经济带岸电运用量1.9亿度，同比增加54%，相当于俭省燃油2.5万吨，裁汰二氧化碳排放14万吨。